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网易汽车12月9日报道 “我是个I人，凯哥（余凯）是个十足的 E 人，性格迥异但每次见面都相谈甚欢、深度交流，核心原因是我们骨子里都是极致的产品主义者，对产品有着一致的信仰。”
在2025地平线技术生态大会上，奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理苏峻表示，智能汽车不应是冷冰冰的配置堆砌，而应成为有温度、有情绪的出行伙伴。
如今汽车行业堆配置、比参数成常态，谈到智能辅助驾驶往往陷入“算力竞赛”。但苏峻表示，智驾的终局拼的不仅是参数，更是切身体验，而体验的前提是 “科技平权”—— 用得起的智驾才是好智驾。
iCAR首款车型iCAR V23定位10-15万元，搭载了当时地平线最成熟可靠的征程3芯片方案，目标成为年轻用户的第一辆车，累计销量已达7万辆。
而iCAR V27是一款全能车，它是iCAR首款增程车型，搭载地平线征程6P芯片，这是目前国产最大算力智驾芯片，算力高达560TOPS，也让 V27成为当前市场上算力最强的方盒子车。“我们与地平线联合，基于地平线 HSD 端到端算法，打造了（丨）700智能辅助驾驶系统，支持城区高速 NOA、智能泊车以及 “车位到车位” 高阶智能驾驶功能，让新手也能轻松驾驭5米级方盒子大车。”
余凯曾说过，地平线 HSD 的后台数据源自一批国宾级司机队伍，整套智驾系统正是从他们的驾驶习惯中学习而来，因此表现格外优秀。他提到，iCAR与地平线的合作，从第一天起就不是简单的生意关系，而是战略级合作伙伴。
关于智能辅助驾驶，除了法规开放后L3带来的想象，未来iCAR还会与地平线合作，共创更多特色智能场景。iCAR的核心用户，热爱探索、喜欢露营、享受户外，未来的智能驾驶不仅要服务于城市，更要服务于向往远方的心。“我们希望它能理解非铺装路面、自主规划路线，在沙漠、草原等特殊场景发挥独特作用。”
同时，苏峻对智能驾驶的态度明确，智能不是期货，想象可以大胆，体验必须成熟。“我们不做夹生饭、不造速生车，在质量标定上，与地平线工程师团队一起精心打磨，历经两冬两夏严苛测试，从吐鲁番酷热到黑河极寒，测试里程超数十万公里。”
乘联会数据显示，L2级辅助驾驶在新能源车上的装车率已达77.8%，“无智驾不够车”基本成为现实。“前不久在广州塔下，我和凯哥深入探讨，认为L4级辅助驾驶很可能在未来3-5年内成为现实。”
汽车工业下半场是电动化，更是智能化，但当技术底座逐渐趋同，产品如何避免千车一面？
iCAR的答案是：找准定位，窄缝切入，以差异化价值破局。未来的智能汽车应该是人与人情感充分互动、共同成长的移动机器人，形态个性、体验千人千面，无论外在形态还是软件座舱，都应有独特表达。
在中国汽车市场高手如云的当下，单科状元的时代已经过去，智能驾驶不再是锦上添花的配置，而是用户购车的必选项。iCAR 的目标是成为全球特色新能源车第一品牌，与地平线携手，就是想走一条不一样的道路：用顶尖务实的技术赋能，用独特的设计和品牌精神创造，打造像路虎、、MINI、大 G 那样能够穿越周期、成为文化符号的未来经典。
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